Τα αποτελέσματα της συνεδρίασης φέρνουν τη Λήμνο χαμένη ποσοτικά, αλλά κερδισμένη ποιοτικά, σε βαθμό που όλοι ευχόμασταν αλλά ουδείς πίστευε πριν από μερικές εβδομάδες. Αν κατορθωθεί να μονιμοποιηθεί η ποιότητα των πλοίων που θα εξυπηρετούν πια τη Λήμνο, σύμφωνα με τις χθεσινές προτάσεις, το επόμενο διάστημα θα μπορούσαν να μπουν οι βάσεις της διεκδίκησης για να κερδίσει το νησί μια ποσοτική αύξηση των δρομολογίων. Όμως τα σημαντικά φαίνεται ότι μπήκαν σε τροχιά υλοποίησης από χθες.
Αργά χθες το βράδυ έγιναν γνωστές με ακρίβεια οι προτάσεις στις οποίες κατέληξε το Σ.Α.Σ, τις οποίες και σταχυολογούμε:
• Ξεκινάει άμεσα η δρομολόγηση του ro ro Πελαγίτης, μια φορά κάθε 15 μέρες, στη γραμμή Μυτιλήνη - Λήμνος - Καβάλα εξυπηρετώντας τις μεταφορικές ανάγκες εμπορευμάτων του νησιού, μέχρι τις 31 Οκτωβρίου (τουλάχιστον).
Πρόκειται για ένα πλοίο 150 μέτρων μήκους που προσφέρει τις υπηρεσίες του στα νησιά της Χίου, της Λέσβου και της Κρήτης και από τώρα και της Λήμνου. Ο «Πελαγίτης» ανήκει στην ΑΕΙΝΑΥΤΗΣ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ, μια χιώτικη εταιρεία, πλοιοκτησίας του Γεωργίου Καλλιμασιά με μεγάλη παράδοση στην ποντοπόρο ναυτιλία.
Πλοίο βαρύ, γιαπωνέζικο, φτιαγμένο για δύσκολους καιρούς. Με ασυνήθιστο σχήμα για τα ελληνικά δεδομένα αφού το κομοδέσιο του βρίσκεται στη πρύμνη και όχι στη πλώρη.
Μεταφέρει φορτηγά οχήματα και ασυνόδευτα αυτοκίνητα Ι.Χ. Μεταφέρει συνολικά 120 νταλίκες.
• Απεμπλέκεται το πλοίο Ταξιάρχης από τα Ψαρά. Μια απόφαση η οποία εξυπηρετεί τη Λήμνο, αφού μειώνεται ο χρόνος ταξιδιού προς Λαύριο, γραμμή στην οποία παραμένει η ΝΕΛ (μέχρι πότε άραγε;)
• Εκτός συγκοινωνιακής σύνδεσης της Λήμνου η Θεσσαλονίκη, εξέλιξη αναμενόμενη εδώ και καιρό.
• Το πλοίο Μύκονος της Hellenic Seaways θα εκτελεί δύο δρομολόγια την εβδομάδα, με τις επιλογές να διαμορφώνονται στις παρακάτω:
Σενάριο 1ο:Δύο δρομολόγια την εβδομάδα Πειραιάς - Ικαρία - Σάμος - Χίος -Μυτιλήνη - Λήμνος - Καβάλα.
Σενάριο 2ο: Ένα δρομολόγιο Πειραιάς - Ικαρία - Σάμος - Χίος -Μυτιλήνη - Λήμνος - Καβάλα και ένα δρομολόγιο Πειραιάς - Χίος -Μυτιλήνη - Λήμνος - Καβάλα.
Το δεύτερο σενάριο ευννοεί περισσότερο τη Λήμνο, αφού θα έχουμε τη δυνατότητα, μια φορά την εβδομάδα, ακόμα πιο σύντομης πρόσβασης στον Πειραιά.
• Αναφορικά με το ύψος του μισθώματος, η πρόταση του Σ.Α.Σ (η οποία τυπικά πρέπει να αφορά όλες τις κατηγορίες πλοίων) διαμορφώνεται ως εξής:
130 € ανά ναυτικό μίλι, για πλοία 3ης κατηγορίας
170 € ανα ναυτικό μίλι, για πλοία 1ης κατηγορίας.
Θυμίζουμε, ότι το Θεόφιλος με βάση τη σύμβαση που έχει υπογράψει, εισέπραττε 60 € ανά ναυτικό μίλι, ενώ το Ταξιάρχης 120 €.
Είναι οφθαλμοφανές λοιπόν, γιατί η ΝΕΛ είχε απαξιώσει εντελώς τα δρομολόγια της άγονης γραμμής, τα οποία ήταν σχεδόν πάντα προβληματικά στην εκτέλεσή τους.
Τη Δευτέρα, αναμένεται ο Υπουργός να πάρει τις τελικές αποφάσεις καθώς και να προχωρήσει στην με απευθείας ανάθεση, εκτέλεση των δρομολογίων της άγονης γραμμής από το πλοίο "Μύκονος". Η εκδοχή του "Μύκονος" είναι η πιθανότερη, αλλά όλα θα κριθούν από την απόφαση του Υπουργού.
Τη Δευτέρα, επίσης, αναμένεται να ανακοινωθεί, αν μέχρι την έναρξη της εκτέλεσης των δρομολογίων του "Μύκονος", που τοποθετείται χρονικά στα τέλη της επόμενης εβδομάδας, θα επεκταθούν δρομολόγια των πλοίων "Αριάδνη" και "Πάτμος" που φθάνουν μέχρι την Μυτιλήνη, έως τη Λήμνο και την Καβάλα.
Στη χθεσινή συνεδρίαση του Σ.Α.Σ παραβρέθηκαν εκπροσωπώντας το νησί μας ο Δήμαρχος Λήμνου Δημήτρης Μαρινάκης και ο μέχρι πρότινος επιφορτισμένος με τα θέματα της ακτοπλοΐας, αντιδήμαρχος της προηγούμενης δημοτικής αρχής, Παναγιώτης Τσανταρλιώτης, δίνοντας μια θετική εικόνα συνεργασίας, ενότητας και συνέχειας του Δήμου, στην οποία δεν ήμασταν συνηθισμένοι. Οι δύο άντρες επέστρεψαν στη Λήμνο, αεροπορικώς, χτες το βράδυ.
Τέλος, ελπίζουμε και τότε αυτό θα αποτελεί πραγματική δικαίωση των αγώνων των κατοίκων της Λήμνου τα τελευταία χρόνια, ότι χθες μπήκε μια και καλή, ταφόπλακα στην εξυπηρέτηση της Λήμνου, από πλοία 4ης κατηγορίας.
